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2015全球车市销量扫描 市场两极化加剧

时间:2016-01-29 整理:广东汽车网 点击:收藏本页
中国汽车报1月29日报道 编前:与此前数年相比,2015年的全球汽车市场有点不一...
  中国汽车报1月29日报道 编前:与此前数年相比,2015年的全球汽车市场有点不一般。低油价、SUV 和皮卡热等利好因素,推动2015年美国车市创下1747万辆的新车销量纪录;“新常态”下中国车市呈现平稳增长态势,以2459.76万辆的新车销量, 连续七年蝉联全球第一;欧洲车市一改此前低迷局面,强势复苏,大多数国家均出现明显增长;俄罗斯车市从年初跌到年尾,2015年同比下滑35.7%至 160万辆,暂时还看不到复苏的曙光。此外,日本、韩国等成熟市场,以及巴西、印度、墨西哥等主要新兴市场的发展也呈现两极化趋势,好的愈好,差的每况愈下。

全球车市两极化加剧

进口车助力韩国车市增长

近日,韩国产业通商资源部宣布,韩国2015年新车销量同比增长10.4%至183万辆,创下新高,主要得益于一段时间内(2015年8月27日~12月31日)汽车消费税降低、一系列新车发布以及SUV和小型货车的需求增长。

2015年3月,韩国银行将基准利率下调至1.75%,对韩国汽车市场的强劲表现起到了帮助,而销量的增长主要得益于SUV和MPV的拉动。从具体车企来看,现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺三星和双龙汽车在韩国的销量均实现不同幅度上涨。

由于关税下滑,欧元及日元等竞争国货币的贬值,在韩国,进口车销量不断攀升。韩国进口车协会(KAIDA)公布的数据显示,2015年进口车在韩国的 销量达到24.39万辆,同比增长24.2%,这是进口车年销量首次超过20万辆。其中,宝马、大众、奔驰、奥迪、保时捷等德系车尤为受关注。

在进口车方面,韩国对在美国投产并出口到韩国的车征收4%的关税。不过,根据韩美自贸协定,自2016年1月1日起,4%的进口关税被废除,这意味着 来自美国工厂的进口车在韩国的售价可能会下降,对进口车而言无疑是利好因素。有数据显示,宝马在美国工厂生产的X5 xDrive30d,2015年在韩国的售价是9580万韩元,而现在是9430万韩元。

韩国汽车研究所(KARI)日前发布报告称,2016年韩国车市新车销量将遭遇3年来的首度下滑,但进口车的市场份额会继续扩大。韩国进口车协会(KAIDA)也曾预测,2016年进口车在韩国的销量将达到25.5万辆。

内需强劲拉动墨西哥车市

墨西哥汽车工业协会(AMIA)日前发布统计数据显示,2015年墨西哥汽车销量创新高,乘用车和轻型商用车的销量达135万辆,同比增长19%。

从车企销量来看,2015年日产占墨西哥市场份额最高,达25.7%;其次是通用,市场份额为19%;第三位是大众集团,市场份额为16.2%,同比下滑仅0.1%。“排放门”丑闻后,大众集团在墨西哥的销量并未受到太大影响,同比增长12%至22万辆。

墨西哥汽车经销商协会(AM-DA)执行总监吉列尔莫·罗萨莱斯表示,消费者对大众的品牌忠诚是其销量增长的原因之一。罗萨莱斯表示,对于有几代人的家庭而言,或多或少都会拥有一辆大众汽车,“排放门”对墨西哥的影响不像其他市场那样强烈。

2015年墨西哥经济形势良好,居民购买力也在不断增强。市场分析人士表示,2015年的销量数据表明,墨西哥正从一个单纯的汽车制造国转变成一个内 需强劲的国家。此外,2015年墨西哥政府出台政策,严厉打击非法二手进口车,规范了汽车销售市场,刺激了墨西哥国内对新车的需求。罗萨莱斯预 测,2016年墨西哥汽车销量有望超过140万辆,增幅在5%~6%之间。

同时,墨西哥也是一个重要的汽车出口基地,戴姆勒、日产、宝马等多家跨国车企在墨西哥投产。国际汽车制造商协会承认,2014年墨西哥超越巴西,成为拉美第一、世界第七大汽车生产国。安永咨询公司则预测,2016年墨西哥将超过印度,成为世界第六大汽车生产国。

印度车市稳步攀升

印度汽车制造商协会(SIAM)近日公布的数据显示,2015年全年印度新车总销量为343万辆,同比增长1.2%。其中,乘用车的总销量为277万辆,同比增长7.9%。

印度人通常会选10月~12月的假日期间购买汽车等大件商品。汽车制造商推出了一系列新产品并在假日期间提供大幅折扣,促进了这一时期的汽车销量。 2015年12月,印度国内乘用车销量同比增长13%至17.3万辆,其中玛鲁蒂铃木、雷诺和现代汽车的表现都很抢眼。受“排放门”影响,大众印度公司的 12月销量同比大跌36.7%。

2015年的俄罗斯和巴西车市持续低迷,而印度则受到了跨国车企的关注。福特、本田及沃尔沃等跨国车企纷纷加大投资,以提升其在印度的市场份额。车企 对印度市场普遍持乐观态度。沃尔沃表示,印度在沃尔沃市场全球化战略中处于重要地位,沃尔沃希望到2020年在印度高端车市场中所占份额翻倍。

高税费拖累日本车市

近日,日本汽车经销商协会(JA-DA)发布的数据显示,2015年日本新车销量为505万辆,同比下滑9.3%,这是自2011年以来的首次下滑。其中,普通车型销量为315万辆,同比下滑4.2%;0.66升以下的微型车销量为190万辆,同比下滑16.6%。

日本汽车业内人士认为,新车销量下滑主要是受税费影响。从2014年4月起,日本将消费税提升至8%;从2015年4月起,日本将微型车税由7200 日元上调至10800日元(约合人民币540元),由于微型车的消费群体中低收入者居多,增税后微型车不再有明显的价格优势,因此销售受到打压。

据悉,日本消费税将于2017年4月从目前的8%上调至10%。而车辆购置税会在同一时间废止,这对汽车业而言原本是利好消息。不过,2015年12月,日本执政党自民党又提出了一项新的汽车税费名目“环境性能课税”,自2017年4月开始征收。

据悉,“环境性能课税”的税率不固定,按照车辆的燃油经济性征收。其中,普通车是0~3%,微型车和商用车是0~2%,纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电池车、天然气车、清洁柴油车等环保车的税率为0,体现了日本发展节能汽车,建设“氢社会”的决心。

不过,该税收对本就低迷的日本汽车业而言并非好消息,遭到日本汽车工业协会和车企的反对。

车型方面,由于日本政府大力发展节能环保技术,混合动力车和微型车成绩较好,夺得三甲。其中,丰田Aqua (即普锐斯C)以21.55万辆的成绩重返冠军宝座;本田微型车N-BOX以18.5万辆的销量排在第二位,排名第三的是大发微型车Tanto。

巴西车市创新低

根据巴西汽车制造商协会(An-favea)公布的数据,2015年巴西新车销量同比下滑26.6%至257万辆,这是自2007年以来的最低水平。 其中,12月销量为22.78万辆,环比增长16.7%,同比下降38.4%。“由于车企进行了多次促销,12月我们取得了一些成绩。然而,由于巴西经济 危机影响就业,打击了消费者和投资者的信心,这些促销活动也没能在很大程度上减弱经济危机带来的负面影响。”巴西汽车经销商联合会(Fenabrave) 主席阿拉里克·阿松桑·儒尼奥尔表示。

通用、大众等跨国车企纷纷在巴西裁员、减产,并启动自愿离职方案来削减劳动成本。巴西汽车经销商联合会表示,虽然巴西汽车业2015年停产了一些生产 线,并裁员1/10,但汽车库存依然高达30万辆,需50个销售日才能消化。2015年,巴西全国有1000多家汽车经销店关闭,另有600多家可能会在 2016年关闭。

儒尼奥尔表示,由于巴西政府2015年疲于应对联邦预算,没有过多的财力为汽车业提供刺激措施,但现在正以其他形式鼓励购车者。儒尼奥尔透露,巴西政府将推出一项计划,鼓励车主更换15年以上的旧车。

信贷收紧、失业率上升及经济的不确定性,都对汽车业造成不良影响。Fenabrave表示,如果巴西的政治环境能得到缓解,巴西汽车业或许能从 2016年三季度开始复苏。“2016年有些事件可能会对汽车销量产生影响,如狂欢节、奥运会和政府选举。”儒尼奥尔说。Fenabrave预 测,2016年巴西新车销量将同比下滑5.8%至242万辆。

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