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比亚迪又遭殃了!秦遭大量车主吐槽:电池太坑爹

时间:2015-07-10 整理:广东汽车网 点击:收藏本页
比亚迪近两年在中国新能源汽车市场中的表现相当抢眼,漂亮的外观和出众的纸面性能数据...
  比亚迪近两年在中国新能源汽车市场中的表现相当抢眼,漂亮的外观和出众的纸面性能数据都为比亚迪加分不少。

不过,据车质网近日报道,作为新能源排头兵投入市场的比亚迪“秦”已经被超过两位数的车主曝出电池质量问题。

根据该网站的报道可以总结出,车主们反映的比亚迪“秦”电池问题主要集中在以下两方面:

1、电池容量虚表,纯电模式续航里程未达官方公布的标准。

2、单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作。

针对第一个问题,比亚迪官网给出的秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h,混动模式下系统90%使用纯电模式,其综合工况行驶里程可达70公里。不过一些车主却反映自己所购买的秦电动续航不足50公里,最低只有20公里。

官方标称纯电动续航为70公里

在车主进行的充电测试中,动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右,与厂家宣称的13kW·h严重不符

广东车主蔡小姐购买的比亚迪秦情况更为严重,新车充电量只有10.5-10.6kW·h,纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少,目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h,续航里程已不足40公里。

蔡小姐曾多次到4S店进行检测,发现动力电池总电压明显偏低,最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露,比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V,可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。

至于前文所说的单体电池电压偏低的问题,车质网在报道中列举比亚迪官网数据称,秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h,以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算,动力电池应为156节单体电池串联而成。

基于此,如果其中有任何单体电池电压偏低,都将影响到整组电池性能。

来自上海的车主吴先生在投诉中表示,曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池,但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量,且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现,仍有单体电池低于标准电压为2.8V,但由于未达到比亚迪厂家的更换标准,至今未能妥善解决。

不仅如此,比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也陆续出现,广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式,后经4S店更换动力电池故障解决。经查看比亚迪秦使用手册后发现,当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式;而当电量不足或高压系统故障时,会单独使用发动机驱动。由此可见,对于串联电池组而言,一旦单格电池出现故障,将直接影响到整体回路的供电情况。

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